[Modi-ctionary] 來自80末的Daily Fun Car-A31 NISSAN Cefiro
#阿B博:
身為初代的A31 Cefiro其實與後來在台灣所導入的A32、A33有著諸多設定上的差異,除了引擎採用的是RB20系列2.0L直6引擎而非VQ引擎之外,更是有著後輪驅動與上市初期僅有手排變速箱的Layout,在市場定位上也是以年輕族群為市場取向的運動型房車為目標,因此在改裝與駕馭樂趣上A31有著更適合的先天優勢,而這輛來自馬來西亞的A31正是一個完美的例子。
車主John Toh除了擁有一輛經過重度改裝的TOYOTA SW20 MR2之外,更是一位愛好“飄移”的愛車玩家,因此當他在尋找一部能夠作為日常代步的Daily Car同時,這輛車也必須兼顧Fun Car的基因,而擁有RWD設定的A31 Cefiro當然再適合不過。
在外觀上除了取材自BRE Datsun 510經典的塗裝設計之外,望向車頭你會看到中冷氣被簡單卻暴力的安裝在保桿下緣,加上前移的後視鏡、卯丁是的輪弧,頗有日本暴走族的改裝風格,也許你會好奇為何車頭有種似曾相識的既視感,那是因為有部分的外觀正是取材自Rocket Bunny S14的套件修改上去的。
相比外觀有著強烈風格的改裝,在引擎方面John則是保留了原廠的RB20DET引擎且無任何額外的改裝,內裝更是僅僅換了Z33的方向盤、半個防滾籠與Sparco的賽車座椅,但別忘了,這可是John要拿來“甩尾兼顧日常使用”的Daily car,因此僅需在改裝LSD之後,就能讓這輛身長4米6的中型轎車在賽道上頭搖又尾擺!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅小施汽車生活頻道,也在其Youtube影片中提到,感恩指教訂閱~ 開始製作影片後才發現,一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤,絕對跟起初所想的不一樣。 如果您喜歡我們的影片,謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。 支持小施持續的創作。 希望對於想購買二手車的朋友們有幫助 導覽: https://reurl.cc...
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nissan cefiro a33 在 龔懷主(羅賓)Robin Kung Facebook 的最佳解答
賞車時間!
Infiniti QX50
十年磨一劍,引擎內可變壓縮世代來臨
光講這部休旅車的上個世代,就有一堆故事可以講起。
QX50在上個世代命名為EX,當時所搭載的引擎是VQ引擎,可以說是一代銘機,最讓國人熟悉的車款,應該當屬於 NISSAN CEFIRO(A32、A33),這部曾經叱吒90年代的中產階層的標配車款,就是使用VQ系列引擎,從 2.0L 到 3.5L,在各國也有不同的命名如:Maxima或者是 Infiniti I30、當然也用在品牌當中其他車系:Altima、350Z。
而在Infiniti的部分除了這次主角前身的EX,還有G35以及FX35,都以這顆引擎為設定,而這也是少數亞洲品牌引擎,能夠在「世界最佳引擎獎」拿下14連霸,當說是日產的引擎研發,真的有超前許多品牌的本事。
因此今天,能創造出世界第一個可變壓縮比的技術,在 Infiniti 身上誕生也就不會太意外,因為擁有超前開發的實力,而且真正落實在市售車上的車款,就是這部 QX50,引擎內部透過改變活塞連桿的設計,達到可調整的壓縮衝程,進而獲得節能和效能的表現,這種追求不斷超越的精神,可能會顛覆後內燃機時代,未來的發展樣貌。
許多人老是都會說這種東西叫做「外星科技」或者是「黑科技」,錯了!其實這是多少研發人員花了相當的苦心,才有今天的新技術改變引擎的設計, Infiniti 原廠表示這顆引擎的研發里程數,早已超過300萬公里,才能有今天商業化的新技術,所以我們更應該要很佩服和敬重, Infiniti 背後的研發團隊。
最後還有一點,是其他人可能不太留意的特別之處,那就是 QX50 採用 BOSE 的主動降噪技術,除了能有效抑制車內共鳴,而且還讓音響聲音的表現更好,那部主機藏在後車廂當中,沒有留心打開飾板,根本就不知道 BOSE的主機藏在哪裡,厲害了吧!
至於想看這部車的表現如何, 龔懷主(羅賓)Robin Kung和 Kiki Kung 龔葳宜將會在Yahoo! 奇摩 Yahoo奇摩汽車機車的《汽車一起試》節目,試駕這輛車,請大家敬請期待。🙏🙏🙏
#Infiniti
#QX50
#BOSE
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Infiniti QX50
十年磨一劍,引擎內可變壓縮世代來臨
光講這部休旅車的上個世代,就有一堆故事可以講起。
QX50在上個世代命名為EX,當時所搭載的引擎是VQ引擎,可以說是一代銘機,最讓國人熟悉的車款,應該當屬於 NISSAN CEFIRO(A32、A33),這部曾經叱吒90年代的中產階層的標配車款,就是使用VQ系列引擎,從 2.0L 到 3.5L,在各國也有不同的命名如:Maxima或者是 Infiniti I30、當然也用在品牌當中其他車系:Altima、350Z。
而在Infiniti的部分除了這次主角前身的EX,還有G35以及FX35,都以這顆引擎為設定,而這也是少數亞洲品牌引擎,能夠在「世界最佳引擎獎」拿下14連霸,當說是日產的引擎研發,真的有超前許多品牌的本事。
因此今天,能創造出世界第一個可變壓縮比的技術,在 Infiniti 身上誕生也就不會太意外,因為擁有超前開發的實力,而且真正落實在市售車上的車款,就是這部 QX50,引擎內部透過改變活塞連桿的設計,達到可調整的壓縮衝程,進而獲得節能和效能的表現,這種追求不斷超越的精神,可能會顛覆後內燃機時代,未來的發展樣貌。
許多人老是都會說這種東西叫做「外星科技」或者是「黑科技」,錯了!其實這是多少研發人員花了相當的苦心,才有今天的新技術改變引擎的設計, Infiniti 原廠表示這顆引擎的研發里程數,早已超過300萬公里,才能有今天商業化的新技術,所以我們更應該要很佩服和敬重, Infiniti 背後的研發團隊。
最後還有一點,是其他人可能不太留意的特別之處,那就是 QX50 採用 BOSE 的主動降噪技術,除了能有效抑制車內共鳴,而且還讓音響聲音的表現更好,那部主機藏在後車廂當中,沒有留心打開飾板,根本就不知道 BOSE的主機藏在哪裡,厲害了吧!
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車子是cefiro a33 2.0。這兩天因為有些事情必須台南-南投兩頭跑,來回約300公里,這樣去2天,這樣來回一趟就要加一次油(40L),兩天兩趟共80L的油, ... ... <看更多>